快递三轮车国标难执行 快递业开始进入洗牌阶段

【快递三轮车国标难执行 混乱现状难改变】

网购带来了快递行业的蓬勃发展，作为快递“最后一公里”，各类三轮车发挥了重要作用。记者了解到，国内首部电动三轮车行业标准将于9月1日起实施，它明确了电动三轮车的安全性要求，在车辆的尺寸限值、装载质量、最高车速、制动距离、机械性能等多项指标上均有明确规定。而记者对济南部分快递市场调查了解到，由于这属于非强制性执行标准，目前快递专用三轮车的混乱现状一时难以改变。

现有快递三轮，安全隐患不少

作为投递包裹、快递的主要交通工具，电动三轮车因低碳、费用低、方便、载货量大，成为快递“最后一公里”的首选。而记者调查了解到，现在不少快递员使用的快递三轮车，由于自行焊接车厢盖、使用频率过高，甚至存在超载情况，存在的安全隐患不少。

28日中午，在三孔桥周边一快递点前，5辆电动三轮车停在门前，快递员悠闲地说着笑话。其中一名快递员告诉记者，他们正在等着分件，下午还要再出去送趟件。

这名快递员边说边往三轮车上装货。记者看到，这辆三轮车从外观看上去有些破旧，明显使用时间较长。而在三轮车的货斗上，是不锈钢焊接成的车厢盖，车厢盖一侧安装了对开门，一把大锁挂在上面。这名快递员说，由于很难买到专业的快递三轮车，他们只能自己进行改装。记者注意到，其中一辆三轮车上的箱体焊接处已经裂开，而为了固定箱体，快递员用绳子进行了捆绑。

装完快递之后，记者跟随这名快递员出发送快递，记者驾驶的私家车时速平均为40公里，而快递员很快就追上并超越了记者的车。“这一下午快递不少，得加快速度。”快递员说，而当记者问到是否安全时，这名快递员称，“这么长时间了，心里有数，没什么事。”

【快递业开始进入洗牌阶段】

昨天，有业内知情者向记者爆料，又一家全国性的中型快递公司全线停业。记者点击进入“能达速递”官网时，发现它仅剩快件查询页面，其客服热线“4006201111”在播放了几遍“欢迎致电能达速递……”的电话录音之后，一直处于无人接听的状态。记者上网再搜索其上海加盟网点，试图联系上他们，回复也只有“您拨打的电话是空号”。据业内知情者透露，能达速递现已基本全线停业，原广东公司也已更名。

据公开资料，港中能达物流有限公司（简称“能达速递”）1999年10月在广州成立；2009年5月港中能达开始全国网络，逐步发展成为集国内航空货运、铁路、公路运输、电子商务配送、速递等及物流相关业务为一体的全国性速递企业。2013年下半年以来，能达速递形势急转直下。一是业务发展停滞不前。相关人士透露，每天业务量徘徊在20万至30万件。二是内部管理层乃至股东更换频繁。三是后续发展无充分资金支持。近一年来，业务仍无较大起色，以致今日局面。

与快递业刚刚兴起时，“几个人，一门电话，一叠封套”就能创业的草莽时代不同，如今国内快递行业经过多年发展，正进入“快鱼吃慢鱼”、“大鱼吃小鱼”的白热化竞争阶段。这厢，一些知名的快递企业不仅能够投巨资建区域性分拨中心以及统一的信息平台，从而降低全网运营成本、提高快件周转效率，而且在O2O便利店、智能化快递收取箱、微信揽件等创新领域大胆尝试；那厢，一些中型快递公司却仍然盲目扩大加盟点数量，以收取不菲加盟费的传统模式经营，或者采取低价竞争。

就在最近，快递行业“国家队”上海邮政一步到位，将同城快递隔日件的价格降到最低6元，令民营快递同行大跌眼镜。显然，如果仅有价格战这一武器，中型快递企业似乎很难斗得过“巨无霸”。